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2020的下半場(chǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)能“解凍”嗎？

2020的下半場(chǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)能“解凍”嗎？

  • 分類(lèi)：行業(yè)新聞
  • 作者：
  • 來(lái)源：
  • 發(fā)布時(shí)間：2020-11-12
  • 訪問(wèn)量：0

【概要描述】汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半　　說(shuō)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國(guó)制造小半壁江山毫不為過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過(guò)?！　](méi)有哪一種產(chǎn)品可以像汽車(chē)這樣，有如此長(zhǎng)且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個(gè)角落——冶金、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機(jī)加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動(dòng)起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。　　單就發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)包含了上百種零件，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、機(jī)油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦

2020的下半場(chǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)能“解凍”嗎？

【概要描述】汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半　　說(shuō)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國(guó)制造小半壁江山毫不為過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過(guò)?！　](méi)有哪一種產(chǎn)品可以像汽車(chē)這樣，有如此長(zhǎng)且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個(gè)角落——冶金、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機(jī)加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動(dòng)起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。　　單就發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)包含了上百種零件，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、機(jī)油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦

  • 分類(lèi)：行業(yè)新聞
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  • 發(fā)布時(shí)間：2020-11-12
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　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半
　　說(shuō)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國(guó)制造小半壁江山毫不為過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過(guò)。
　　沒(méi)有哪一種產(chǎn)品可以像汽車(chē)這樣，有如此長(zhǎng)且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個(gè)角落——冶金、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機(jī)加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動(dòng)起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。
　　單就發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)包含了上百種零件，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、機(jī)油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦輪增壓器、共軌管、噴油器、噴油嘴、閥芯、進(jìn)氣、排氣管、軸承、減振器、各類(lèi)定位銷(xiāo)、螺釘，而每種零件背后，都是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的頗有質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　從2018年開(kāi)始，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)頹勢(shì)就非常明顯了。2019年，大批相關(guān)配件廠相繼關(guān)停，其中不乏一些知名大廠，如弗吉亞等（大陸這邊的廠關(guān)了7家）。而疫情的爆發(fā)，更是將汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展降至冰點(diǎn)，1-3月份汽車(chē)總體銷(xiāo)量幾乎腰斬，不少汽車(chē)零部件廠商紛紛轉(zhuǎn)做其他產(chǎn)品，甚至去做口罩熔噴布模具。進(jìn)入4-5月份后，得益于國(guó)內(nèi)疫情有效控制，汽車(chē)行業(yè)無(wú)論生產(chǎn)端還是需求端，都得到顯著提升。6月份，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比分別增長(zhǎng)22.5%和11.6%。
　　冰火兩重天的汽零業(yè)態(tài)
　　由于需求端整體萎靡，以及市場(chǎng)傳導(dǎo)的滯后性，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)還是不容樂(lè)觀，不少?gòu)S家的生產(chǎn)線只開(kāi)了一半或是更少。
　　但中國(guó)疫情穩(wěn)定后，零部件廠商迅速率先恢復(fù)生產(chǎn)。對(duì)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定和高效是比價(jià)格更重要的競(jìng)爭(zhēng)力，憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，很多中國(guó)區(qū)零部件廠商吃掉了以前國(guó)外同行的份額，訂單量反而比疫情之前有所增加。
　　現(xiàn)在汽車(chē)零部件行業(yè)正是處在這樣一種冰火兩重天的狀態(tài)，幾家歡喜幾家愁可能是一段時(shí)間的常態(tài)。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)不可能體現(xiàn)出全部細(xì)節(jié)，雖然整體逐漸回暖，但每個(gè)企業(yè)所面臨的市場(chǎng)格局仍然錯(cuò)綜復(fù)雜。
　　而以我所在的行業(yè)來(lái)觀察，對(duì)質(zhì)量有更高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境確實(shí)更寬裕些，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，這種關(guān)鍵位置的零部件，對(duì)質(zhì)量要求一定是越來(lái)越高的。而這在上半年的汽車(chē)銷(xiāo)量上也有直觀的體現(xiàn)，主打價(jià)格的低端車(chē)銷(xiāo)量下滑更加明顯。　　毫無(wú)疑問(wèn)，價(jià)格先行的低端車(chē)對(duì)于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的敏感性更強(qiáng)，疫情之后很多收入不是很高的人群，買(mǎi)車(chē)傾向性肯定會(huì)收縮。對(duì)于另一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)觀念也有所改變，對(duì)性能的追求越來(lái)越占主導(dǎo)地位，就像中國(guó)電影一樣，IP已經(jīng)沒(méi)那么重要了，重要的是內(nèi)容。
　　2020的下半場(chǎng)，仍有不少機(jī)會(huì)
　　因?yàn)橐咔榧叭蚪?jīng)濟(jì)下行的影響，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將繼續(xù)延續(xù)，購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)?？紤]到歐美疫情影響下可能會(huì)造成海外零部件供應(yīng)短缺，特斯拉零部件的國(guó)產(chǎn)率將可能提升到50%以上的水平，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌廠商同樣會(huì)乘風(fēng)逐浪。
　　前面我們也提到過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域?qū)嵲谔珡V，面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國(guó)家必然還會(huì)出臺(tái)更多的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策。
　　同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企變革的動(dòng)能非常強(qiáng)烈，不管技術(shù)成熟不成熟，應(yīng)用前景怎么樣，至少現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車(chē)企都在不斷嘗試5G互聯(lián)、智能互聯(lián)這些，為一些新的零部件制造廠商提供了機(jī)會(huì)。
　　最后，也是最重要的一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，并不取決于市場(chǎng)端，而是取決于生產(chǎn)端。無(wú)論汽車(chē)市場(chǎng)最終走向何方，這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)不會(huì)消失，無(wú)非就是誰(shuí)來(lái)做的問(wèn)題，那么，憑什么不是我們來(lái)做？

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